出行限号，车牌摇号，严重加剧了北京市的交通拥堵问题，并且产生了难以扭转的深远影响。（注意，上面用的词不是“买车摇号”而是“车牌摇号”，因为北京交通委会说：我从来没有限制买车自由，我只限制牌照。但现实是，没有牌照就开不了车。可以参考的是，近日北京很多局委联合发布促进汽车消费的措施，里面就没有交通委，可见开车和买车是不同部门在管理。能不能开车是交通问题，能不能买车是商业问题，但是中间会有牌照这件事插一杠子。）
问题在哪里？
限号、摇号的直接目的很简单，减少马路上出行车辆数量，可是能够吗？无论限号、摇号都不是不卖车，汽车数量依然会持续增加，只不过在一定时期内可能变缓慢而已，30万辆车，以前卖1年，现在卖3年，可是随着社会发展，保有量趋于饱和，可能以后车牌不摇号汽车销量也不会持续增加，到一个程度就稳定了，而且增量都是新旧置换为主，不再新增存量。而限号、摇号导致新牌照永远供不应求，本地汽车保有数量会不断提升。
限号出行，促进了汽车消费，本来只需要一两车，为了保证总有车开，很多人买了第二辆车。有人说，不管几辆车，反正都是开出去一辆，是的，但是不开的那一辆得找地方停吧，这就平添了巨大的停车场地成本，停车难是个问题，没车位就乱停，交通拥堵的很重要一个因素，不就是满大街乱停的汽车吗？
车牌摇号制度将车牌这种本来可以有增有减，有进有退的资源变成了稀缺资源，大家拥有了车牌再也不撒手，而且希望得到并占有更多的车牌，所以会不停买车，车牌摇号就像房价飞涨一样，极大促进汽车数量不断增加，并且导致了有人拥有很多车，有人没有车。
最坏的影响还不是上述，最坏的是这个制度产生后很难取消，否则更加令大众不相信政府政策。导致所有人会想：以前限号摇号，今天虽然取消了，但是明天会不会又重新限号摇号呢？为了保险起见，趁着现在取消限号摇号，先买足买够再说，反正汽车这种商品不像房子，没有国有土地的基本地价做支撑，随着产业发展，只能越来越便宜，谁都买得起，所以车只能越来越多。
政策出台，不能随便取消，朝令夕改，信用降低，所以现在就是一种骑虎难下的情景。
更别说，当初出台摇号的政策，除了治理拥堵的理由，是不是还有别的想法呢？我们知道，当初推动摇号政策的交通委领导早已经进去了，其中一项罪名就是倒卖车牌号。
随着经验的增加，你会越来越怀疑，一项政策的出台，是经过详细论证，还是一拍脑袋的结果。从这里就可以看出，社会治理对于领导水平能力的要求真的很高，没有看问题的深度广度，只会头痛医头脚痛医脚。
权利问题。同样是公民市民，为什么有的人能开车，有的人就不能？买的早的人能自由开车，晚了就不行。权利和运气挂钩，合理吗？
另外，摇号公平吗？如果说公平，也只对当时参加摇号的人能谈相对公平。摇号的是没车牌的人，大部分有车牌的人可能从来没参加过摇号。如果用摇号方式体现公平，那么定期所有车牌号全部收回，所有需要的人都重新回炉一起摇号，确定下一个周期能够拥有牌照的人，起码这样才公平。
可以预期，只要摇号政策持续存在，北京的机动车数量会远远超过人口数量，但依然是有人好几辆车，有人一辆也没有。
摇号怎么都不会体现公平公正，所以，摇号就是最懒最烂的社会治理方式。